Pro #1 PerformaNCE

MODIFICACIÓN TURBOS

1.- CONVERSIÓN DE TURBOS CON COJINETES A RODAMIENTOS DE BOLAS

Son los popularmente mal llamados turbos de rodillos. Con esta modificación se aumenta considerablemente el rendimiento gracias a una menor absorción de potencia en el accionamiento del turbo y un más rápido establecimiento de la presión de soplado. A continuación se muestra un gráfico comparativo entre las pérdidas que se producen en el turbo de serie antes y después de la modificación.

- Se mejora la velocidad de respuesta, alcanzando la presión de soplado mucho más rápido que con el sistema convencional: menor  “Lag”. 

- Se reduce la fricción, el calor generado y las pérdidas de potencia asociadas ( figura). 

- Aumento de hasta 3 veces la capacidad de carga del cojinete hidrodinámico original.

2.- CAMBIO DE TURBINA O COMPRESOR ORIGINALES.

El turbocompresor Mitsubishi original está sujeto a ciertas limitaciones y compromisos en cuanto a coste (materiales) y régimen motor de utilización (debe ser eficaz para usos variados). Aplicaciones de calle o competición (distinto régimen) o cambios importantes en otros componentes del motor (árboles de levas, kits de cilindrada) hacen que las características de la turbina o el compresor dejen de ser adecuados y su zona de utilización se aleje de la de máximo rendimiento de estos elementos.

Afortunadamente, existen en el mercado un gran número de fabricantes que ofrecen turbinas y compresores de diferente geometría y materiales notablemente más ligeros que permiten optimizar el rendimiento con respuestas mucho más rápidas y mayor potencia entregada. En la figura siguiente se puede ver el resultado de sustituir el compresor original por otro cuya geometría se adapte a un cambio de árboles de levas.

Se aprecia claramente la ganancia en rendimiento, a cada régimen motor, sobre el mapa del compresor lo que se traducirá en un notable incremento de potencia y par.

La modificación del turbocompresor original, mediante sustitución o mejora de caracola, turbina y/o compresor está estrechamente relacionada con los requerimientos en cuanto a potencia, caudal de admisión o régimen de utilización del motor y por lo tanto distintas aplicaciones exigen configuraciones diferentes.

Es recomendable y necesario para obtener un resultado óptimo, adecuar convenientemente la electrónica del motor a nivel de control de soplado, avance de encendido e inyección de combustible.

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