Pro #1 Performance

MANGUETAS TRASERAS  PRO #1 PERFORMANCE PARA SEMOG (2004)

Muchas gracias por haber adquirido estas piezas. Sin duda, con ello, Ud. que necesita disponer de lo mejor, ha optado por un producto de máxima calidad que le ofrecerá unas prestaciones muy superiores al material de origen, como podrá comprobar en este informe y, donde es más importante, en la pista.

Para materializar estas manguetas han sido necesarias innumerables horas de trabajo de análisis de geometría de suspensión, transferencia de pesos, curvas de tracción y adherencia, resistencia mecánica de materiales  y proceso de mecanizado.

Esta extensa labor sería inabordable sin la ayuda del más moderno software (bajo licencia oficial para Pro #1 Performance) de simulación dinámica de suspensión y dirección Suspension Analyzer, diseño CAD, análisis tensional por elementos finitos CAE y mecanizado CAM que ha permitido afinar hasta el límite el comportamiento del vehículo y la relación peso/resistencia de las piezas.

De ahora en adelante y como referencia, se tomará la pieza original como base de cálculo comparativo a fin de hacer más ilustrativas la mejoras obtenidas.

                                

Mangueta SEMOG original                                                          Mangueta Pro #1 Performance

                                    CARACTERÍSTICAS GENERALES 

Material de fabricación: Acero ferrítico.                                  Material de fabricación: Aluminio aeronáutico.  

Uniones: Soldadura eléctrica y semiautomática                   Uniones:  Una pieza. A partir de bloque radiografiado 

Peso (completa):  3023 grms / unidad                                   Peso (completa):  2470 grms / unidad

1.1.- GEOMETRÍA DE SUSPENSIÓN. 

La geometría de los elementos que componen del sistema de suspensión (anclaje de amortiguadores, trapecios) determinan el comportamiento del vehículo bajo las circunstancias variables de la conducción. Son de sobra conocidos parámetros como caída ó convergencia pero raramente este conocimiento se traduce en un diseño óptimo de los componentes de suspensión o, en última instancia, de una correcta puesta a punto o aprovechamiento del material disponible.

Tras un estudio pormenorizado del comportamiento de las manguetas originales, no ha sido difícil identificar los problemas, pero dado que una premisa de diseño ha sido que las piezas nuevas  sustituyan directamente a las de origen, se descartó desde un primer momento cualquier modificación a nivel de chasis, trapecios, etc... Esto complicó enormemente el trabajo al reducir el número de variables sobre las que intervenir para lograr el comportamiento buscado.

1.1- COMPORTAMIENTO FRENTE AL HUNDIMIENTO Y EXTENSIÓN.  

En la figura siguiente se muestra cómo varía la caída del tren trasero al comprimir la suspensión desde la posición de máxima extensión (0) hasta la de máxima compresión (140). En amarillo  aparece la curva de caída de la mangueta original y en azul y naranja las curvas P#1P. Se aprecia la clara ventaja de esta última, con mayor estabilidad de la geometría a lo largo del recorrido de suspensión, muy importante para circuitos de tierra donde la tracción es crítica.


Variación de convergencia en hundimiento según mangueta original (azul) y P#1P ( naranja y azul).

(Las curvas P#1P corresponden a los puntos de anclaje superior e inferior respectivamente del trapecio superior de suspensión).

La mangueta P#1P ofrece mayor capacidad de tracción en arrancada y aceleración además de proporcionar hasta un 40% más de agarre en la rueda interior de la curva durante el apoyo.

Consecuencia directa de esto es la  posibilidad de utilizar suspensiones más firmes y menor recorrido sin pérdida de adherencia al terreno.


2.- RESISTENCIA MECÁNICA DE LA PIEZA.

Las prestaciones de una pieza mecánica deben complementarse con un resistencia adecuada bajo las condiciones de uso a la que se vea sometida. 

Un estudio detallado de las causas que provocan el fallo de las manguetas originales así como las consecuencias sobre las piezas de cargas de impacto, flexión y torsión ha permitido afinar el diseño del producto final para  poder ofrecer una mayor capacidad de carga bajo cualquier circunstancia sin por ello, renunciar a un menor peso final.

      

Estado tensional de las manguetas original y P#1P bajo una carga de compresión de 500Kg

                   

Estado tensional de las manguetas original y P#1P bajo una carga de torsión de 500Kg

En cuanto a los resultado obtenidos, se puede apreciar como el diseño P#1P mejora notablemente (hasta un 130%)  la capacidad de carga de las manguetas originales, especialmente frente a torsión, donde la mangueta SEMOG es particularmente endeble. No olvide que estos impresionantes resultados se obtienen con una pieza ¡un 20% más ligera!.

3.- OTRAS VENTAJAS. 

El esfuerzo que supone proyectar una pieza de estas características hace el momento idóneo para  mejorar aspectos menos evidentes pero igualmente prácticos. Las manguetas P#1P utilizan rodamientos dobles de contacto angular monocuerpo de la más alta calidad y sellados, lo que garantiza el fin de los desajustes y flojedades en las ruedas después de unas pocas vueltas en la pista. Estos rodamientos proporcionan una capacidad de carga y rigidez mucho mayor que los originales y son equipo común en manguetas de competición para vehículos de rallyes del más alto nivel.

4.- OBSERVACIONES. 

Estas piezas no necesitan mantenimiento. Revise periódicamente el apriete del buje de la rueda. 

Las mayores ventajas sobre el comportamiento dinámico del vehículo se logran equipando manguetas P#1P en el tren delantero, no dude en contactar P#1P para cualquier información o resolver dudas. 

5.- SUGERENCIAS. 

Para la puesta a punto inicial recomendada se toma como base la geometría de suspensión del vehículo con las manguetas originales. Con esta referencia, se aconseja mantener las cotas de convergencia según las óptimas obtenidas para el piloto con el material original. 

Por otro lado es recomendable como punto de partida con estas manguetas, mantener unas cotas estáticas de caída de 1º (4mm apróx.). En cualquier caso y para una puesta a punto estática dada con las manguetas originales, los modelos P#1P permiten utilizar caídas de hasta +/-3º respecto a la referencia manteniendo un comportamiento óptimo de suspensión.

No dude en realizar cualquier consulta.

 Ramón Rey. Ingeniero de D+D

Ingeniería de la Velocidad  ©2004