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Pro #1 Performance |
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SISTEMAS
DE GESTIÓN ELECTRÓNICA DE ENCENDIDO E INYECCIÓN Pro #1 Performance es distribuidor exclusivo de PE electronics para el territorio español. Mediante un equipo PE es posible programar cada parámetro del motor para obtener el máximo rendimiento de la mecánica, ajustando la cartografía de inyección y encendido adecuadamente a las modificaciones realizadas o bien sencillamente al gusto del cliente. La unidad de control PE, cuenta con la ventaje de no precisar módulos de encendido para el disparo de las bobinas (como en la mayoría de las centralitas de motocicleta) lo que la hace especialmente indicada para este tipo de aplicación. Este campo de aplicación hace que el control se lleve hasta las 21000 rpm por lo que cualquier motor de la producción mundial puede beneficiarse de sus características. Además cuenta con posibilidades de configuración para salidas analógicas y digitales (hasta 4 de cada tipo en el modelo ECU-1, y muchas más en la ECU-2) permitiendo al usuario utilizar luces de aviso de cambio, cambios de marcha electrónicos semiautomáticos, variación en tiempo real de mezcla y avance de encendido, control del ventilador de refrigeración, control de arrancada.... Esta capacidad, hasta hace pocos años, estaba reservada a unidades de control cuyo coste excedía en ocasiones el valor de un vehículo de turismo común lo que ha originado una imagen de estos sistemas como elementos de precio prohibitivo sólo al alcance de equipos oficiales.. Afortunadamente hoy en día, la capacidad técnica y la reducción de costes en producción y fabricación electrónica hacen posible ofrecer al usuario de calle o de competición unidades de control de alto nivel casi personalizadas para su vehículo (motocicleta, coche, embarcaciones...) a partir de aproximadamente 1500€.
En muchos casos, además es posible mantener los captadores originales del modelo de motocicleta o coche y sólo es necesario sustituir la estrella de encendido. Pro #1 Performance fabrica todo tipo de estrellas de avance de encendido y suministra con cada unidad la adecuada. MODELOS
DISPONIBLES: 1.- PE ELECTRONICS
ECU-1
El sistema optimiza el rendimiento
del motor mediante : ·
Control de curva de encendido. ·
Control del sistema de inyección. ·
Múltiples opciones configurables (hasta 8 entradas/salidas analógicas
y digitales.)
La PE EUC-1 es mucho más que un
computador programable de inyección: proporciona adquisición de datos
del motor y permite acceso en tiempo real para maximizar las
prestaciones y verificar, localizar fallos en el vehículo en
funcionamiento. 1.1.-CARACTERÍSTICAS GENERALES: Control de encendido e inyección
para motores de 1,2,4,6 y 8 cilindros Software de programación bajo
Windows, fácil e intuitivo. Construcción robusta, incluso
estanca para aplicaciones náuticas. Generación automáticas de mapas
base para arranque del motor. Sistema de adquisición de datos a
memoria de PC. Interpolación lineal en todas las
tablas. Ayuda
On-line. Reperesentación gráfica en tiempo
real. Protección de picos de tensión. Motores 2 y 4 tiempos. Tamaño compacto: (120mm Largo X
133mm Ancho X 54mm Alto) Visualización 3D en tiempo real. Comunicación RS232 soportando
traductores USB-SERIE. 1.2.- CONTROL DE ALIMENTACIÓN: Tabla de 16X16 celdas de
definición. Compensaciones de arranque,
temperatura de aire, temperatura de refrigerante, enriquecimiento por
aceleración, tensión de batería, corte en retención. Control sobre el ángulo de apertura
de inyector. 1.3.- CONTROL DE ENCENDIDO: Tabla de 16X16 celdas de
definición Control de carga por posición de
mariposa o presión en colector Encendido por “chispa perdida” o
distribuidor para motores de 4 cilindros. Ajuste de retardo de bobina Compensación por temperatura de
aire. Control de máximo régimen motor. 3 entradas digitales 0-5volt para
modificación del mapa base. No requiere módulos de encendido
externos. Dispara las bobinas desde la ECU. 1.4.- ENTRADAS: Sensores standard GM. Presión en colector. Posición de mariposa. Temperatura de aire. Temperatura de refrigerante. Tensión de batería. Posición de cigüeñal. 3 analógicas para modificación de
encendido o inyección. 2 digitales para corte de alimentación,
encendido o apagado de motor. 1.5.- SALIDAS: 4 drivers de saturación para
inyectores de alta impedancia (resistencia mayor de 10 Ohms) 2 drivers para bobinas (mínima
resistencia interna de 1.5Ohms) Control sobre la bomba de
combustible. 4 digitales configurables basados en
Rpm, posición de mariposa, presión de colector, temperaturas de aire y
refrigerante. Salida de tacómetro. 1.6.- APLICACIONES MÁS FRECUENTES: ·
Control de inyección y encendido en motores modificados ·
Conversión de motores de carburación a inyección. ·
Aplicaciones de carrera de cualquier tipo . ·
Tareas de investigación y desarrollo. ·
Como equipo de origen en automóviles y motocicletas. ·
Uso educacional para en universidades y escuelas técnicas. 1.7.- SOFTWARE: PE electronics ha desarrollado
un software sumamente amigable y efectivo, en entorno Windows para que
la tarea de programación resulte sencilla y rápida. A continuación se
muestra un ejemplo (figura 1) en el que se puede apreciar la información
ofrecida en tiempo real (temperatura de refrigeración, posición de
acelerador, avance de encendido, tiempo de inyección, rpm, presión en
colector de admisión, tensión de batería, estado de opciones
configurables)
Figura
1: Mapa de inyección para honda CBR 400 RR La configuración del motor es
sumamente sencilla (figura 2), así
como de los sensores, ya que la centralita irá adaptada previamente por
Pro #1 Performance para el modelo en que vaya a ser instalada. Por otro
lado se cuenta con las compensaciones sobre la cartografía base para
arranque en frío, enriquecimiento en aceleración, tensión de batería,
etc, (figura 3) para lograr un funcionamiento perfecto en toda
circunstancia
Figura
2: Pantalla de configuración de motor
Figura 3 : Pantalla de configuración de arranque en frío, enriquecimiento de aceleración, corte en retención y ajuste de alimentación entre cilindros.
Figura 4: Representación
tridimensional del mapa de inyección. Además,
para lograr una perfecta puesta a punto, el software permite realizar
una diagnosis del los principales componentes del sistema (bobinas,
inyectores, sensores..) para identificar rápidamente posibles problemas
de funcionamiento o montaje (figura 5).
Figura 5: Pantalla de diagnosis del sistema. 2.- PE ECU-2: En
desarrollo. Muy pronto disponible. Consúltenos. |
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Ingeniería de la Velocidad ©2004 |
