TERMINOLOGÍA
DE LEVAS.
A continuación
se incluye una relación de los términos más utilizados en relación con
los elementos y puesta
a punto de la distribución y que se utilizan ampliamente en los artículos
técnicos presentados.
AAA : Avance de la apertura de admisión.
Es la medida, en grados de cigüeñal, de la anticipación respecto al
P.M.S en la apertura de la válvula de admisión. Dado que los valores
de velocidad y aceleración de la válvula deben mantenerse dentro de
ciertos límites mecánicos, es necesario que el comienzo de la apertura
se produzca APMS para que la válvula esté completamente abierta en el
momento óptimo de llenado del cilindro.
AAE
: Avance
en la apertura de escape. Es la medida en grados de cigüeñal, de la
anticipación respecto al P.M.I en la apertura de la válvula de escape.
Tiene como efecto la reducción de presión de los gases quemados para
obtener una expulsión más completa de los mismos.
ABDC
: ( After Bottom Dead Center ). Después del punto muerto inferior,
en grados de cigüeñal. Lo mismo que DPMI.
ACELERACIÓN
: Función derivada de la velocidad de la leva respecto a la
rotación del cigüeñal. Es una magnitud fundamental desde el punto de
vista dinámico del tren de válvulas. Su menor valor vendrá impuesto
por los muelles de válvula y el máximo por condicionantes de desgaste
y presión de contacto.
ACELERAMIENTO:
También denominado Jerk. Función derivada de la aceleración
respecto a la rotación del cigüeñal. Es una magnitud ligada a fenómenos
de vibración y desgaste en el tren de válvulas.
ALZADO
: Levantamiento de la válvula sobre su asiento. Resulta de restar
al alzado bruto la holgura de válvulas correspondiente.
ALZADO
BRUTO : El que se obtiene con holgura cero en el tren de válvulas.
En sistemas con seguidor por balancín, este alzado resulta de multiplicar
el alzado de la leva por la relación de brazos del balancín.
ALZADO
DE LEVA : Es la cota desde el centro de rotación de la leva
hasta el punto más al
alejado del perfil.
ÁNGULO
CENTRAL DE LÓBULO : Generalmente indicado del inglés
L..C.A. Es el punto, en grados de cigüeñal, en el que la válvula tiene
su alzado máximo. La nomenclatura
más común, refiere este valor a º DPMS para la admisión y º APMS para
el escape.
ÁNGULO
DE SEPARACIÓN DE LÓBULOS : Es la distancia, en grados de árbol
de leva, entre
los puntos de máximo alzado de admisión y escape
para el mismo cilindro.
APMI
: Antes del punto muerto inferior, en grados de cigüeñal. También
BBDC en inglés.
APMS
: Antes del punto muerto superior, en grados de cigüeñal. También
BTDC en inglés.
ÁREA
DE LÓBULO : Es el valor de la integral de la función de desplazamiento
respecto al ángulo de rotación del cigüeñal. Representa, por tanto,
el valor de la superficie encerrada por esta curva y permite evaluar
diferencias entre distribuciones con idéntico alzado y duración.
ÁREA
EFECTIVA : Es el área de paso libre al gas, fruto del área de
lóbulo en combinación con el diámetro y número de válvulas.
ÁRBOL
DE LEVAS : También llamado eje de levas. Es el eje sobre el que
están mecanizados los perfiles de leva que transforman el movimiento
de rotación en traslación (alzado). En motores de cuatro tiempos, da
una vuelta cada dos de cigüeñal. Su movimiento está sincronizado respecto
al del pistón y determina cuando se abren y cierran las válvulas, su
levantamiento y durante cuanto tiempo.
ASIMÉTRICA
: Leva que no es idéntica en las dos caras del lóbulo. Esta
asimetría viene impuesta por una rampa de deceleración y asiento menos
agresiva que durante el levantamiento. En sistemas de actuación con
seguidor por balancín, es corriente el uso de levas geométricamente
asimétricas para conseguir un diagrama de apertura y cierre simétrico.
ATDC
: ( After Top Dead Center ). Después del punto muerto superior,
en grados de cigüeñal. Lo mismo que DPMS.
AVANZAR
: Procedimiento en el que se cala la distribución de modo que
la apertura correspondiente se produce con anterioridad a un valor de
referencia.
BBDC
: ( Before Bottom Dead Center ). Antes del punto muerto inferior.
También APMI.
BTDC
: ( Before Top Dead Center ). Antes del punto muerto superior.
También APMS.
CALADO
: Proceso mediante el cual se establecen los puntos de apertura
y cierre de las válvulas con respecto al giro del cigüeñal.
CARBURACIÓN
: Proceso de endurecimiento superficial que se obtiene introduciendo
la pieza en una atmósfera con alto contenido en carbono y calentando
por encima de su temperatura de transformación. Una vez absorbida la
cantidad de carbono adecuada, se enfría convenientemente en aceite.
CÍRCULO
BASE : Es la porción de la leva, concéntrica a su eje de rotación,
donde se realiza el ajuste de la holgura de válvula.
CRUCE
: Situación de la distribución donde las válvulas de admisión
y escape está abiertas simultáneamente. Este momento se produce en los
últimos grados de la carrera de escape y durante el comienzo de la admisión
según lo impuesto por el AAA y el RCE. También se denomina traslapo.
DESMODRÓMICO
: Sistema de distribución con cierre de forma en vez de fuerza
( muelle ). Consiste en que el árbol guíe la válvula durante la apertura
y el cierre bien mediante levas de cierre complementarias a las de apertura
o con sistemas especiales. La ausencia de muelles aumenta la frecuencia
natural del sistema y permite una velocidad de operación más elevada.
DIAGRAMA
DE DISTRIBUCIÓN : Es la representación gráfica del
proceso de distribución de un motor detallando los puntos característicos
de aperturas y cierres. Los más comunes son el diagrama circular concéntrico
y el lineal de movimiento de válvulas respecto al giro de cigüeñal.
DIAGRAMAS
S-V-A-J :
Son los que corresponden a las funciones de desplazamiento y
hasta la tercera derivada, es decir, velocidad, aceleración y aceleramiento.
DOHC
: ( Double
OverHead Cam ) . Configuración con dos árboles de levas, situados en la culata,
accionando las válvulas de admisión uno, y las de escape el otro. Permite
la actuación directa sobre las válvulas, reduciendo notablemente la
cadena cinemática de distribución y permitiendo una velocidad de operación
más alta que otras configuraciones.
DPMI
: Después del punto muerto inferior, en grados de cigüeñal.
También ABDC en inglés.
DPMS
: Después del punto muerto superior, en grados de cigüeñal.
También ATDC en inglés.
DURACIÓN
: Es la medida, en grados de cigüeñal, de tiempo en que la válvula
está separada de su asiento. Es necesario detallar entre qué valores
de levantamiento se mide, de modo que siempre debe aparecer referida
a éste. Por ejemplo: 280º
@ 0,2mm, indica que la duración de la leva es de 280º desde que está
separada 0,2 mm de su asiento en la apertura hasta ese mismo levantamiento
en el cierre.
FLANCO
: Sector del lóbulo o leva a ambos lados del punto de máximo
alzado por los que se efectúan los movimientos de levantamiento y asentamiento.
FLOTACIÓN
DE VÁLVULA : Fenómeno que se produce cuando
la aceleración del tren de válvulas sobrepasa la respuesta
de los muelles y provoca una separación entre la leva y el seguidor.
HOLGURA
DE VÁLVULA : Espacio entre el circulo base de
la leva y el seguidor necesario para absorber dilataciones del tren
de válvulas.
NITRURACIÓN
: Proceso de temple superficial mediante la absorción de nitrógeno.
Se aplica al árbol de levas situándolo en una cámara sellada y se calienta
a unos 500º C con atmósfera de amoníaco. A esta temperatura se produce
una reacción química con la superficie del metal aumentando su dureza
superficial hasta una profundidad de unos 0.2 mm. El resultado, además
de la dureza, proporciona propiedades lubricantes para el deslizamiento
con otras piezas, de modo que su uso es muy apropiado y extendido para
levas.
OHV
: ( OverHead Cam ). Configuración de distribución en que el
árbol de levas está situado por debajo de las válvulas, necesitando,
por lo general, un sistema de varillas y balancines.
OHC
: ( OverHead Valve ). Configuración de distribución en que el
árbol de levas se coloca en la
culata, en medio de las válvulas, de modo que se hace necesario un sistema
de balancines para accionarlas.
PERFIL
: Forma geométrica del lóbulo o leva que determina el movimiento
de la válvula según el sistema de actuación.
RAMPA
DE ENLACE : Sector del perfil de la leva entre el círculo base
y el flanco que compensa la holgura de válvula, donde se produce el
contacto con el seguidor. Se diseña de modo que asegure una velocidad
y aceleración de contacto moderadas para evitar vibración y ruido en
el rango de temperaturas de operación del motor y tienen una gran importancia
en la entrega de potencia y la fiabilidad del tren de válvulas.
RCA
: Retraso en el cierre de admisión. Es la medida en grados de
cigüeñal, que la válvula de admisión retarda su cierre respecto al PMI.
Tiene por objetivo aprovechar la inercia de la columna de gas entrante
para mejorar el llenado del cilindro.
RCE
: Retraso en el cierre de escape. Es la medida en grados de
cigüeñal, que la válvula de escape retarda su cierre respecto al PMS.
Tiene por objetivo una mejor evacuación de los gases quemados y ayudarse
de su inercia par facilitar la entrada de mezcla fresca.
REPERFILAR
: Proceso mediante el cual se genera una nueva leva sobre otra
ya existente. Se puede hacer inscribiendo el perfil ( quitando material
) o aportando material y rectificando posteriormente. En ambos casos
es necesario restaurar la dureza superficial.
RETARDAR
: Procedimiento en el que se cala la distribución de modo que
el cierre correspondiente se produce después de un valor de referencia.
SIMÉTRICA
: Leva cuyo perfil es simétrico respecto al punto de máximo
alzado o bien di
TIEMPO-SUPERFICIE
DE VÁLVULA : Magnitud que expresa la superficie de paso al flujo que libera la válvula
durante su movimiento y cuánto tiempo permanece abierta a un régimen
dado. Es, por tanto, una representación de la cantidad de aire que puede
fluir por el orificio. La unidad más utilizada es el mm^2.seg.
TIEMPO-SUPERFICIE
ESPECÍFICO : Es la relación entre el tiempo-superficie y la capacidad del
cilindro. En unidades de mm^2.seg/Litro.
TREN
DE VÁLVULAS : Cadena de piezas móviles que se
intercalan desde la leva hasta la válvula para transmitir el movimiento
a ésta.
VELOCIDAD
DE ASIENTO : Es la velocidad de la válvula (
distribución ), cuando se aproxima al asiento durante el cierre. Este
parámetro es de gran importancia en el diseño ya que permite controlar
la vibración, el ruido y la vida útil de la válvula. Es corriente aplicar
velocidades de asiento diferentes en la admisión y en el escape debido
a la diferencia de temperatura existente entre ambas zonas.
VELOCIDAD
DE LA DISTRIBUCIÓN
: Variación
, respecto al giro del cigüeñal, de la función de desplazamiento de
la distribución. Su valor máximo está sujeto a limitaciones mecánicas.