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Pro #1 Performance |
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INNOVACIÓN
EN LA TECNOLOGÍA DE LA CARBURACIÓN. AJUSTE
EXTERNO SINCRONIZADOR DE MEZCLA PARA CARBURADORES. DESCRIPCIÓN
TÉCNICA:
Al contrario de lo que podría pensarse, un sistema de carburación
mecánico (fluido dinámico, en definitiva) resulta mucho más
complicado que uno de inyección. Conseguir unos correctos dosados
(mezcla aire/combustible) a cada régimen y apertura de gas depende de
un adecuado dimensionamiento de los conductos de aire y una calibración
exquisita de varios circuitos de alimentación que, en la mayoría de
los casos, deben funcionar solapándose entre ellos. De entre las infinitas circunstancias que
pueden darse en el funcionamiento de un motor, son especialmente
críticas las zonas de transición: de bajo a medio régimen o hasta
altas revoluciones con aperturas más o menos bruscas de mariposa. En
estas situaciones, la entrega de potencia debe mantenerse suave y
mantener al conductor totalmente ajeno a las filigranas que la mecánica
de fluidos debe llevar a cabo para que todo parezca ocurrir fácilmente.
Es en estas zonas de transición donde aparece el mayor número de ”baches”
de carburación, zonas muertas o vacíos de gas que dan lugar a caídas
de potencia o curvas poco progresivas o erráticas. Otro asunto es la sincronización de los
carburadores en motores de más de un cilindro, que se realiza con los
conocidos vacuómetros para
asegurar que en cada colector de admisión se produce exactamente la
misma depresión (en motores aspirados), en consecuencia entra la misma
cantidad de aire (teóricamente...) y por último podemos quemar la
misma cantidad de combustible. Pues bien, todo aquel que haya trabajado
con vacuómetros para hacer la sincronización se habrá dado cuenta
que, una vez igualados los carburadores a ralentí, la presión en
colector se vuelve a descomponer al aumentar el régimen del motor. Esto
lleva a que, en muchos casos, se sincronice a más altas revoluciones en
una zona, digamos, ”de compromiso”. La forma de la caja de admisión provoca
importantes diferencias de alimentación entre los carburadores. Los de
los extremos, por ejemplo están limitados por la proximidad de la pared
de la caja; la suciedad del filtro puede ocasionar zonas con distinta
densidad de aire, las turbulencias en la caja no hacen más que empeorar
el panorama... Entonces, identificados los problemas,
podemos buscar las soluciones: condiciones de aspiración idénticas.
Como no es posible, por cuestiones evidentes de espacio separar y
proporcionar cajas independientes a cada carburador, podemos tomar los
circuitos principales de aire (de alta y baja) y utilizar los surtidores
del carburador. ¡Esto es exactamente lo que hace el
FLO-COMMANDER!.
En la fotografía se puede apreciar el
sistema montado en una carburación Kawasaki ZX6-R. Los circuitos de
alta se unen en un depósito central de paso variable (rosca superior)
asegurando la misma calidad y cantidad de aire para cada carburador. Además la regulación es más fácil que
nunca. Variar la riqueza de mezcla ya es sólo una cuestión de girar
una rosca, aumentando o reduciendo el aire suministrado con precisión
notable de hasta ¡menos de 1/8 de vuelta!. En la mayoría de los casos es posible
mantener las surtidores de combustible y aguja de fábrica y dejar que
el FLO-COMMANDER haga el resto, lo cual facilita enormemente la tarea de
puesta a punto de la carburación.
En esta imagen es una carburación de
Yamaha R6 la que muestra el sistema FC con doble control en circuito de
alta y de baja, ambos independientes en alimentación y posibilidades de
regulación. Como se puede ver, cada kit desarrollado
es minuciosamente estudiado en un banco de flujos computerizado para
obtener la máxima eficiencia en el proceso de admisión.
Honda VFR 750. Sistema
doble .
Aprilia RS 250. Sistema doble
Yamaha R1. Sistema doble
Carburación Keihin FCR Kawasaki ZX6-R
Yamaha
R1 con FLO COMMANDER sólo
de circuito de alta. Se ha conseguido una curva de potencia más larga,
con incrementos de 4 CV a medio régimen y hasta 8 CV en valor
máximo. CATÁLOGO
DE APLICACIONES
Consulte
disponibilidad para sistema doble (circuito de alta y de baja) en su
modelo concreto. Si su motocicleta no figura en la lista, podemos
fabricar su FC bajo pedido.
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Ingeniería de la Velocidad ©2004 |
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